Az önvezető autók megjelenése radikálisan átalakítja a személy- és a teherszállítás üzleti modelljét, működési környezetét. Ebben nagy szerepet kap az üzleti intelligencia és az adatelemzés. Kicsit ugyan lemaradva a valóságtól – hiszen a Tesla, a Google, vagy az UBER és más, „hagyományos” autóipari gyártó cégek is élesben tesztelik önvezető autóikat több amerikai városban – az […]

Pillanatokon belül érdekkonfliktusokat generál a készletekért való felelősség a legtöbb vállalatnál. A pénzügyesek számára a készlet leginkább finanszírozási terhet jelent. A lean logika szerint a magas készletszint olyan tünet, amely a működés hatékonytalanságára, információhiányra, vagy túlzott komplexitásra hívja fel a figyelmet. Egy értékesítő számára viszont a készlet biztonságot jelent, amelynek segítségével magasabb színvonalon tudja kiszolgálni a vevőket, gyorsabban tud reagálni az igényekre.

Eddig tizenkilenc halálesetet hoztak összefüggésbe a General Motors autóinak hibás gyújtáskapcsolóival – olvashattuk a minap az Origón Nyárra már több mint hatmillió autót hívtak vissza. Vajon hogy fordulhatott elő ilyesmi, hiszen a gyártást elvileg egyre inkább hibamentessé teszik?

Megnyerte az idei Év autója címet a General Motors (GM) elektromos autója, a Chevy Volt, nagyjából egy héttel azt követően, hogy a GM leállította a gyártását. Az indok: tavaly nem sikerült eladni 10 ezer Voltot, ahogy tervezték. Nem hozta a terveket a Nissan elektromos kocsija, a Leaf sem, amely tavaly lett az Év autója, s amelyből mintegy 20 ezret sikerült eladni. A Nissan azonban nem áll le, éppen ellenkezőleg, az idén meg akarja duplázni a termelést. Ám 40 ezer autó sem jelentene áttörést.

Már elindult a próbaüzem a kecskeméti Mercedesnél, s részben éppen a gyár termelésének megkezdésétől várnak GDP-növekedést a második negyedévre gazdasági elemzők.